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高鐵出海低價策略遇挫 高歌后的不妙賬單

樓主: 時間:2021-11-13 13:54:25

在中國,沒有比高速鐵路更能享受總理親自光臨的商品了。[電力]T501推銷"、在幾乎所有的外交活動中現身的待遇。

然而,記者了解到,中國高速鐵路似乎并不是一帆風順的,而中國低價打牌的高速鐵路正面臨著來自國外高生產成本的挑戰。

 有很多意圖,但它們幾乎沒有落在地上。

2009年,作為中國EMU的主要列車制造商之一,中國南方鐵路在中國的鐵路出口市場上感受到了巨大的變化。今年,中國南方鐵路地鐵、城市軌道交通和動車組的簽約量達到了總量的77%,改變了機車首次主導的出口結構。截至2013年,中國南方汽車的海外市場收入達到6.42億元,占中國南方汽車年收入的6%。

然而,中國高速鐵路行業的整體狀況不容樂觀.

業內人士認為,在高鐵的整個過程中,它的意圖遠不止是真正的實施。自2011年以來,包括美國、英國、泰國、南非和其他國家在內的許多國家都表示,它們將與中國在高速鐵路項目上合作,但出于各種原因,高速鐵路合作計劃已經被擱淺或延長了許多倍。

盡管有許多海外項目,但時速超過250公里的高速鐵路項目卻寥寥無幾,這兩個項目,包括高速鐵路基礎設施和高速鐵路設備,僅在今年才開始通車,而香港高速鐵路等兩個項目在設計速度上可被視為真正的高速鐵路項目。

中國南方鐵路公司的官員告訴記者,高速鐵路出海的形勢不容樂觀,因為在高速鐵路市場比較成熟的地區,中國高速鐵路的競爭力還有待培養,而在高速鐵路知名度較高的地區,建設高速鐵路的時機往往還不成熟。

  低成本戰略應對挑戰

對于中國高速鐵路來說,較低的價格是最具競爭力的之一。

根據一份關于中國高速鐵路建設成本的報告,據世界銀行駐中國代表處發布的一份報告稱,中國高速鐵路的加權平均單價為每小時1.29億元/公里,項目時速為350公里/小時,而250公里/小時項目為8700萬元/公里。在國際上,高速鐵路的建設成本超過每公里3億元.

這些成本支撐著中國高速鐵路的低價競爭,從目前高速鐵路出海的例子來看,高鐵已成為中國推廣高速鐵路的招牌之一。

在已通車的安義鐵路二期工程中,低價的情況更為明顯。安義鐵路二期工程總承包金額12.7億美元,總里程158公里,計一公里成本5000萬元。在中國,京滬高速鐵路一公里的平均造價是1.68億元.即使是低成本的京滬高速鐵路,一公里的造價也是九千五百萬元左右,安義鐵路的平均價格也只有國內高速鐵路的一半。

中國高速鐵路的低價格大大降低了利潤率,但由于外國材料和勞動力成本高于國內,中國高速鐵路更難出海。

記者從中國鐵路建設總公司了解到,在許多國外項目中,有關國家將要求當地人員在使用施工人員中所占比例,這些人員不僅成本高昂,而且在技術上往往落后于國內施工人員,施工周期會受到影響,成本也會隨之上升。

2009年,中國鐵路建設與沙特國王阿卜杜拉簽署了輕軌工程正式建設協議,因延誤損失41.53億元。

  實施本地化戰略

為了進一步降低成本,中國企業開始采取本土化戰略來增加成本。[電力]T501走出去"的力度。

2013年4月16日,中國南方汽車成立南車國際設備工程有限公司,于明年4月16日在澳大利亞、南非、馬來西亞、巴西等國家設立了南車國際裝備工程有限公司。同時,它在馬來西亞和土耳其建立了生產基地,逐步實現地方生產。

據了解,中國鐵路建設也在非洲開展。[電力]T501屬地化經營"的策略,明確在項目報價時規定當地人與中國人的比例不低于10:1;在安排現場施工時,要求當地人與中國人比例不得小于25:1。2013年中鐵建工集團東非公司內部90%為坦桑尼亞當地員工。

本土化戰略不僅降低了成本,而且也為相關工程的深度開采提供了可能。

在南車國際成立之前,中國南方汽車試圖在馬來西亞推廣。[電力]T501產品+服務"的模式,并建立維護點,獲得了馬來西亞動車組產品后續的維護訂單。在南車國際建立后,中國南車相繼在已經提供過鐵路服務的國家建立維護點,力爭推廣其在馬來西亞所建立的[電力]T501產品+服務"高鐵模式。(文/宋笛)

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